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政府全力發展再生能源，迎戰離岸風機發電需要更安全穩定的水下纜線，大亞集團與工研院合作水下動態纜線開發與海上測試計畫，歷經兩年努力，正式宣告測試成功，有助於加速波浪發電技術發展。

大亞集團電通事業群群總莊博貴指出，大亞是台灣線纜業者中，唯一投入海纜研發的企業，去年底在基隆八斗子漁港布放水下動態纜線並進行機組測試，歷經兩個月的海上嚴苛環境以及東北季風挑戰，確認動態纜線與光纖迴路訊號都正常，實證大亞水下動態纜線能滿足海象動態需求，有助於加速國內波浪發電相關技術發展，為台灣增加另一個再生能源選項。

莊博貴強調，水下動態纜線除了能夠應用在波浪發電，未來離岸風機布建位置將逐漸朝外海推進，必須改採浮動式離岸風力發電，才能充分利用台灣海峽中線的優良風場，水下動態纜線也是必要技術。

莊博貴指出，在技術測試成功後，仍將持續與工研院合作，以降低開發成本為目標，為正式商業化做好準備。





交通部為了改善國道塞車問題，計畫要推出預約旅行政策，鼓勵民眾提前預上國道時段與路線，並提供通行費折扣，希望達到分流效果。逢甲大學運管系副教授李克聰認為，折扣要夠吸引人，才能提高誘因，若順利的話，尖峰時段車流能移轉15%，或許短程的國道五號雪山隧道可以考慮先試辦。

李克聰表示，預約旅行原則上是不錯的想法，可以把尖峰時段車流引導到離峰，但提前是優惠要讓民眾有感外，交通部也要評估，如果民眾配合預約上國道，但開上國道發現依舊塞車，反而會讓人反感，建議相關單位應該先做使用者分析，進一步去分析有效紓解塞車的方法，同時還要有即時調整機制。

如何進行使用者分析，李克聰說，可以先在雪隧試辦，因為路程較短，可以看看用路人的遵循率，或許還能改善雪隧每逢假日、塞車的問題，前提是差別費率差異要大，否則若台北至宜蘭一趟才省幾十元，民眾可能寧可多花點錢早點出門，也不要為了省錢晚上路。



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